Motos que mueven ciudades, una voz para las dos ruedas

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha reunido a distintos expertos y representantes del sector dos ruedas para debatir sobre el papel de la moto en la movilidad de las ciudades y la seguridad de los motoristas. Bajo el título Motos que mueven ciudades, la jornada se ha desarrollado en el marco del Salón Vive la Moto en IFEMA, que ha abierto sus puertas hasta el próximo domingo 8 de abril.

La inauguración de la jornada ha corrido a cargo del patrono de la Fundación Pons y ex director de la DGT, Pere Navarro, y del presidente de ANESDOR, César Rojo, quien ha señalado las ventajas de movilidad que presenta la moto frente a otros vehículos motorizados. Por su parte, Navarro ha destacado que “el éxito de las políticas de movilidad en nuestras ciudades con la consiguiente reducción del uso del automóvil nos está llevando hacia las motocicletas, pero hoy siguen siendo las grandes olvidadas en las políticas de movilidad y de seguridad vial. Diez años después de la aprobación del Plan Estratégico de Seguridad Vial de Motos y Ciclomotores que fue un referente en Europa, llega el momento de abordar su revisión y actualización”.

En ese contexto, el patrono de la Fundación Pons ha señalado que “las ciudades deberían plantearse la creación de las "oficinas de la motocicleta" o del responsable de la moto con un funcionario que sea motociclista al frente, para darles a las motos la importancia que tienen y merecen en la seguridad vial. Por último, la formación de los motoristas es un tema crucial. Reclamamos la incorporación de un mínimo de horas presenciales de seguridad vial para sacarse el permiso de conducir, hoy este tema sigue siendo una asignatura pendiente”.

En ese sentido, el director general de la DGT, Gregorio Serrano ha afirmado que “la DGT es consciente de que los motoristas son uno de los colectivos vulnerables y por tanto prioritarios en las intervenciones a realizar. Anuncié a principios de año nuestro compromiso de poner en marcha medidas y de dicho compromiso lanzamos en Semana Santa la campaña “El Hombre de Cristal”, una campaña de sensibilización dirigida atodos los usuarios de la vía sobre la fragilidad de los motoristas en carretera.

Con nueve ponencias, divididas en tres bloques, el encuentro ha abordado de forma global los retos a los que se enfrenta la moto y otras cuestiones de actualidad como la sostenibilidad ambiental, el marco regulatorio de las dos ruedas en el contexto de las ciudades, así como iniciativas destinadas a reducir la siniestralidad de un colectivo vulnerable como es el del motorista.

El secretario general de ANESDOR, José María Riaño, ha señalado que "cinco millones de españoles eligen la moto como su medio habitual de desplazamiento, principalmente, por las ventajas de movilidad que presenta frente a otros vehículos y por ser más económico. Por ello, y por los beneficios en términos medioambientales, en tanto que contamina menos que otros vehículos motorizados, la administración local debe favorecer su uso con políticas inclusivas en los diferentes planes de movilidad”.

La generalización del comercio electrónico ha provocado un mayor uso de los vehículos de dos ruedas por parte de las empresas de logística y delivery. Solo en el último año los canales de venta de empresas y RAB (Rent a Bike) han aumentado un 64,9 y un 181% respectivamente en el caso de los ciclomotores. Así, en el canal empresas se matricularon 4.039 unidades mientras que el de alquiler registró 3.634 matriculaciones.

En el marco de la anterior jornada, organizada por Pons Seguridad Vial y ANESDOR en octubre, ambas entidades presentaron un decálogo de medidas concretas que, en torno a la realidad de la moto en España y de acuerdo al análisis de ASEDOR y Pons Seguridad Vial, deberían ser tenidas en cuenta por las organismos públicos y privados vinculados al ámbito de la seguridad vial en nuestro país.

Entre ellas, destacan la apuesta por que los organismos dedicados a la seguridad vial inviertan en la moto una proporción de presupuestos equivalente a la representatividad de sus víctimas en el tráfico; la revisión y actualización del Plan Estratégico de Seguridad Vial para las motocicletas; el desarrollo de una Ley de Usuarios Vulnerables para hacer un seguimiento especial que haga frente a sus problemas y necesidades; la revisión integral de la política de formación vial que favorezca el reciclaje continuo de las personas en hábitos de conducción segura en moto; y la inclusión de formación para motoristas en los Planes de Riesgos Laborales.