Las ventas europeas de vehículos de gasolina superan las del diésel

El año 2017 ha sido testigo de dos nuevas tendencias en las matriculaciones de automóviles de la UE: el aumento de las emisiones de CO2 y el aumento de las ventas de gasolina, según nuevos datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) y de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).

Según las cifras publicadas ayer por la AEMA, las emisiones medias de CO2 de los coches nuevos aumentaron un 0,4% hasta alcanzar los 118,5 g/km en 2017. En 17 en Estados miembros de la UE las emisiones fueron superiores a las de 2016, incluyendo mercados importantes como el Reino Unido (+0,8%), Francia (+0,6%), España (+0,5%) y Alemania (+0,1%). En Polonia (+1,43%) y los Países Bajos (+2,27%) el aumento fue aún mayor. Esto es significativo ya que se trata del primer aumento anual de las emisiones de CO2 desde que se iniciaron los registros en 2010.

En 2017, los vehículos de gasolina se convirtieron en el tipo de coche más vendido en la UE, superando al diésel , un hecho que no se producía desde 2009, según el Informe Económico y de Mercado 2017 de ACEA. Los últimos datos de la ACEA muestran que la cuota de mercado del gasóleo cayó unos cinco puntos porcentuales el año pasado (del 49,9% al 44,8%). Este descenso se vio compensado en gran medida por el aumento de las ventas de automóviles de gasolina, con mayores emisiones de CO2. La gasolina representa actualmente casi la mitad de las ventas de turismos nuevos (del 45,8% al 49,4%).

"Como muestran los datos de la AEMA, el paso del gasóleo a la gasolina, junto con la relativamente baja penetración en el mercado de las cadenas cinemáticas alternativas, está teniendo ahora un impacto tangible en el rendimiento en materia de CO2 del parque de vehículos nuevos de Europa", declaró el Secretario General de la ACEA, Erik Jonnaert. "Mirando hacia el futuro, esto planteará serios desafíos para alcanzar los futuros objetivos de CO2, no sólo los propuestos para 2030, sino también los objetivos ya establecidos para 2020".

"Los vehículos diésel emiten significativamente menos CO2 que los vehículos equivalentes a gasolina, por lo que tendrán que ser parte de la transición gradual a vehículos con bajas emisiones de carbono, actuando como una tecnología de 'puente'".

Los automóviles diésel tienen menores emisiones de CO2 por kilómetro que los vehículos equivalentes a gasolina, son un medio importante para permitir que los fabricantes alcancen los objetivos medios de la flota de CO2 de la UE para 2021. También seguirán siendo un contribuyente esencial para cumplir los objetivos posteriores a 2021. Los clientes están a favor de los automóviles diésel porque las autoridades incentivaron cada vez más el uso de vehículos con bajas emisiones de CO2 a través del régimen tributario y el combustible a menudo es más barato debido a los impuestos nacionales más bajos.

Jonnaert agregó: "Los responsables políticos deben ser conscientes de que un cambio repentino de la tecnología diesel a la gasolina llevará a un aumento en las emisiones de CO2, dado que la penetración en el mercado de cadenas motrices alternativas sigue siendo baja".

En línea con el crecimiento general de las ventas de automóviles el año pasado, la cuota de mercado de los vehículos eléctricos aumentó sólo moderadamente (del 1,1% al 1,5%), según el informe de mercado de ACEA.

Jonnaert: "Los consumidores están enviando una señal clara: todavía hay demasiadas barreras -como la falta de infraestructura, asequibilidad y autonomía- para que los coches eléctricos sustituyan al gasóleo. Las nuevas reducciones de CO2 dependerán en gran medida del aumento de las ventas de vehículos eléctricos y otros vehículos de propulsión alternativa, por lo que es necesario abordar urgentemente estas barreras".

Los fabricantes trabajan continuamente para ofrecer una gama más amplia de vehículos de propulsión alternativa, a la vez que reducen aún más las emisiones de CO2 y de contaminantes de los vehículos de propulsión convencional (en particular, los últimos vehículos diésel que cumplen las normas RDE). Los Estados miembros deben redoblar sus esfuerzos para garantizar una red de infraestructuras de recarga a escala de la UE, sin la cual los consumidores simplemente nunca se sentirán convencidos de cambiar a los coches eléctricos a gran escala.

Los datos del EEE también muestran que la masa media de coches nuevos vendidos en la UE se mantuvo prácticamente igual que en años anteriores. Esto demuestra claramente que el aumento de las emisiones de CO2 en 2017 no se debe al aumento de las ventas de vehículos con motores diésel más pesados y más grandes, contrariamente a lo que algunos afirman señala ACEA