ACEA cree que los objetivos de CO2 de Europa no concuerdan ventas de eléctricos

La Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) considera que las propuestas de reducción de emisiones de dióxido de carbono (CO2) establecidas por Europa son poco realistas, debido a la baja comercialización de vehículos eléctricos.

La Comisión Europea ha propuesto establecer unos objetivos de reducción de emisiones de CO2 para coches y furgonetas del 15% para 2025 y del 30% para 2030 en comparación con los niveles que se registren en 2021

Por su parte, un estudio de la organización europea muestra que la cuota de mercado de coches eléctricos es cercana al 0% en países con un PIB per cápita inferior a 18.000 euros, mientras que no supera el 0,75% en la mitad de todos los Estados miembros de la Unión Europea (UE).

En este sentido, la asociación de fabricantes advierte de que los objetivos de reducción de emisiones de CO2 para automóviles post-2020 que imponga el Ejecutivo comunitario deben ser realistas. Los miembros de los comités del Parlamento Europeo votarán la propuesta de la Comisión Europea en menos de dos semanas.

Los nuevos datos de ACEA no solo muestran un claro contraste en las ventas de automóviles eléctricos entre Europa Central y Oriental, y entre los países del Norte y el Sur (por ejemplo, Grecia, 0,2%, Italia, 0,2% y España, 0,6%).

Una cuota de mercado de ECV superior al 1,8% solo se produce en países con un PIB superior a 35000 euros. Los coches eléctricos de batería solo representaron solo el 0,7% del total de las ventas de automóviles de la UE en 2017.

"Para compensar este mercado tan fragmentado, más del 50% de todos los automóviles nuevos vendidos en Europa occidental tendrían que ser de batería eléctrica para alcanzar un punto de referencia promedio de la UE del 30% para 2030, según lo propuesto por la Comisión". señala la organización.

ACEA

Las expectativas sin poco realistas

El secretario general de ACEA, Erik Jonnaert, insistió en que la asociación está preocupada por que algunos responsables políticos tengan expectativas poco realistas respecto con el ritmo al que se desarrolla el mercado de vehículos alternativos.

"Con la propuesta actual de la Comisión para un punto de referencia, tendríamos que pasar de menos del 1% de las ventas de automóviles eléctricos de batería de hoy al 30% en el espacio de menos de 12 años. Y el Parlamento está proponiendo objetivos aún más agresivos, yendo hasta el 50% " añadió.

Además, Jonnaert recalcó que un impulso forzado a la electrificación podría llevar a la exclusión social en muchos países de la UE, reduciendo la movilidad de las personas que más lo necesitan.

Por otro lado, pidió que cuando se trata de reducir aún más las emisiones de CO2 del transporte por carretera, la situación de las furgonetas es completamente diferente a la de los turismos. Aunque las furgonetas a veces comparten ciertas partes (como motores y transmisiones) con automóviles, todavía tienen calibraciones del motor y sistemas de postratamiento muy diferentes.

Además, algunas soluciones tecnológicas para reducir las emisiones de CO2 de los automóviles no son aplicables a los vehículos comerciales ligeros, y los menores volúmenes de producción de las furgonetas no permiten las mismas economías de escala. El margen de mejora para las furgonetas también es menor, tanto en términos de sus ciclos de producción y desarrollo más largos como de la absorción limitada de los LCV alimentados alternativamente.

Según ACEA los clientes solo considerarán comprar LCV con alimentación alternativa si su costo y productividad son comparables a los de las camionetas con motores convencionales. En este sentido, señalaron que las baterías pueden ocupar mucho espacio, las furgonetas eléctricas a menudo entran en conflicto con la misión comercial de estos vehículos, que requiere una carga útil máxima.

Considerando que los ciclos de desarrollo y producción de vehículos comerciales ligeros son mucho más largos que los de los turismos (15 años frente a 11 años), los vehículos comerciales ligeros que se venderán en 2025 ya se están desarrollando en este momento, por lo que el objetivo de CO2 2025 simplemente no dejaría suficiente tiempo para realizar los cambios necesarios. Por eso tiene más sentido enfocarse en un objetivo 2030 ambicioso pero realista en su lugar, indicó Jonnaert de ACEA.