Los expertos de AEC aconsejan bajar entre 10 y 20 kilómetros la velocidad
La Asociación Española de la carretera (AEC) aconseja reducir el límite de velocidad genérico entre 10 y 20 km/h por el mal estado de las carreteras españolas en 6.500 kilómetros
Firme en mal estado: rodera profunda, grietas, deterioro de borde y desgaste de marcas viales foto AEC
La Asociación Española de la carretera (AEC) señala en su último informe que uno de cada trece kilómetros de la red de carreteras española presenta deterioros relevantes en más del 50% de la superficie del pavimento, acumulando baches, roderas y grietas longitudinales y transversales por lo que pide reducir el límite de velocidad genérico entre 10 y 20 km/h. en a 6.800 kilómetros de carreteras.
Estos desperfectos que pueden afectar a la estructura de la plataforma, comprometiendo la comodidad, eficiencia y seguridad de la circulación.
Son datos que se desprenden del último informe sobre “Necesidades de Inversión en Conservación Viaria 2017-2018” desarrollado por la Asociación Española de la Carretera (AEC) en el segundo semestre de 2017, y que afecta tanto a las carreteras a cargo del Estado como a las que gestionan las Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales.
Esta investigación que tiene su origen en las Campañas de Inspección Visual de la Red Viaria que la AEC comenzó a realizar en 1985 con el objetivo de conocer el estado de la pavimentación y del equipamiento, así como de estimar la inversión mínima necesaria para alcanzar niveles de servicio adecuados.
En términos generales, el estudio revela cómo la falta de conservación está haciendo mella en las infraestructuras viarias españolas, un patrimonio valorado en 145.000 millones de euros, y que, a partir del año 2009, ha sido abandonado a su suerte víctima de los sucesivos y reiterados ajustes en los presupuestos públicos.
En la serie estadística que se muestra en la investigación se observa cómo en el año 2001 la conservación de la red viaria aprobaba holgadamente el examen periódico realizado por la AEC, para llegar a 2017, dieciséis años después, rozando la línea roja del muy deficiente.
Darle la vuelta a esta situación requiere una inversión mínima de 7.054 millones de euros, cantidad en la que la AEC cifra el déficit que acumula el mantenimiento del conjunto de las infraestructuras viarias del país y que se reparte, para las redes del Estado y Autonómica, como sigue:
- 2.211 millones en la red que gestiona el Estado y
- 4.843 millones en la que administran los gobiernos autonómicos y forales.
Las consecuencias de la fotografía que muestra el estudio de la Asociación Española de la Carretera son tres, fundamentalmente:
- 1. INCREMENTO DEL RIESGO.- El progresivo deterioro de las carreteras al que venimos asistiendo en los últimos años coincide en el momento actual con un preocupante aumento de las víctimas en accidentes de tráfico. Reducir la velocidad para reducir el riesgo es una medida que, hoy por hoy, podría ser necesario adoptar si no se apuesta por actuar en la infraestructura y solucionar los problemas de falta de conservación existentes, sobre todo los que pueden afectar de forma directa a la seguridad de la circulación.
- 2. IMPACTO AMBIENTAL E INEFICIENCIA ECONÓMICA.- Se estima que, solo sin el sobrecoste en consumo de combustible que supone transitar por una carretera cuyo pavimento está en mal estado, se evitaría emitir tres millones de toneladas de CO2 al año1, además del sensible incremento de los gastos de mantenimiento del vehículo.
- 3. PÉRDIDA DE CAPITAL SOCIAL.- Según se desprende del propio informe de la AEC, entre 2001 y 2017, las carreteras del Estado han perdido un 36% de su valor patrimonial, y las de las Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales, un 38%
¿La solución? Incrementar en 300 millones de euros durante un período de ocho años las partidas destinadas a conservación y refuerzo de firmes en los Presupuestos Generales del Estado. Esto es, hay que pasar de los 900 millones de euros que se invierten actualmente, a 1.200 millones, sin considerar en esta cifra las cantidades que habrán de destinarse al mantenimiento de las autopistas de peaje en las que el Gobierno “levante la barrera”.
Respecto a las carreteras dependientes de las Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales, se requiere destinar 600 millones de euros más al año –durante los próximos ocho ejercicios- a su mantenimiento (para el conjunto de las autonomías).
Reparar el pavimento supone más de 6.500 millones
La conclusión más relevante del estudio sobre “Necesidades de Inversión en Conservación 2017-2018” es el imparable deterioro de los pavimentos, que obtienen una calificación media de “deficiente”, a escasas décimas del “muy deficiente”.
El desgaste del pavimento en las carreteras titularidad del Ministerio de Fomento baja su nota en un 10% con respecto a 2015. Las vías autonómicas, por su parte, empeoran un 5,7% frente a la calificación obtenida en la auditoría anterior.
En cuanto al déficit, el pavimento acumula el 93% del total, lo que se traduce en unas necesidades de inversión en reposición y refuerzo de firmes cifradas en 6.574 millones de euros para el conjunto de las carreteras españolas (un 6% más que en 2015). De ellos, la Red del Estado, de 26.242 kilómetros de longitud, precisa de 2.060 millones, y la Red Autonómica (75.546 kilómetros) de 4.514 millones.
Señalización vertical deficiente: oxidada, decolorada, caducada foto AEC
Además del refuerzo de firme, las carreteras españolas requieren de intervenciones en otros aspectos. La AEC asegura que es necesario renovar 370.000 señales de código, el 68% con el reflectante caducado. También es preciso repintar las marcas viales de 30.000 kilómetros de carreteras y revisar a fondo la iluminación,ya que el 90% de las luminarias en funcionamiento no iluminan adecuadamente y el 53% generan claroscuros. También señala que las barreras metálicas vuelven a suspender, el balizamiento, está afectado también por la falta de inversión y el déficit de inversión en las carreteras españolas se incrementa un 7% en dos años.
Finalmente, hay que señalar que hay muchos conductores y asociaciones partidarios de incrementar la velocidad máxima 120 a 130 kilómetros por hora la de las autopistas y las autovía. Pero la Asociación Española de Carreteras (AEC) indica en su informe sobre el estado de las vías y carreteras españolas el mal estado de las mismas y por ello aconseja reducir el límite de velocidad genérico entre 10 y 20 km/h.