Al volante del Avenger, el primer 100% eléctrico de Jeep

Nos hemos puesto al volante del primer vehículo eléctrico de batería (BEV) de la Jeep, diseñado y fabricado en Europa (Polonia), y nos ha sorprendido por su amplitud, nobleza de marcha y su facilidad para conducirlo. También contará con una versión de gasolina, que sólo se comercializará en España, Italia y Polonia.

El sistema de propulsión está formado por un motor eléctrico de 156 CV y 260 Nm de par máximo y una batería de 54 kWh. Ofrece una autonomía de hasta 400 km WLTP y de hasta 550 km en conducción urbana. El modo de recarga rápida estándar permite recuperar 30 km en 3 minutos, y pasar del 20 al 80% en 24 minutos.

Mide 4,08 metros de longitud, 1,78 de ancho y 1,53 de alto, que permiten viajar a cuatro adultos con sus pertenencias. Es un vehículo perfecto para la ciudad y con él se puede viajar, aunque no hemos podido, por ahora, comprobar sus dotes camperas.

El eléctrico, desde 37.500 euros

El Avenger cuesta entre 37.500 y 42.500 euros, sin incluir las ayudas del Moves III (entre 4.500 y 7.000 euros), mientras que la versión de gasolina (con un motor 1.2 de 100 CV), cuesta entre 23.300 y 28.700 euros.

El pequeño Jeep pretende competir con el Hyundai Kona Electric o el Kia Niro EV, y comparte sus fundamentos básicos con el Peugeot e-2008 , DS 3 E-Tense o el Opel Mokka-e.

El Jeep Avenger marca el comienzo de la siguiente fase de electrificación de la marca: saldrán al mercado cuatro vehículos totalmente eléctricos de aquí al 2025. Al término del 2030, las ventas europeas de la marca Jeep serán totalmente eléctricas.

El diseño interior es minimalista y puede contar con dos pantallas de 10,25 pulgadas (de 7 en el acabado básico de serie). Destaca su guantera central que se tapa con un protector plegable magnético tipo funda de tablet. En las plazas traseras hay bastante espacio, pero no para las rodillas (si mides 1,80 m de altura) y el maletero de un metro de ancho y forma cuadrada también es espacioso: 355 litros en el Avenger eléctrico y 380 en el térmico.

Autonomía de conducción de nivel 2

En materia de seguridad la versión eléctrica proporciona una autonomía de conducción de nivel 2, que incluye control de ángulo muerto, frenado autónomo de emergencia con protección para peatones y ciclistas, estacionamiento automático y cámara trasera de 180 grados con visión de dron.

Cuenta con proyección inalámbrica de smartphone Android Auto y Apple CarPlay, navegación integrada impulsada por TomTom con reconocimiento de voz natural mejorado y actualización inalámbrica.

Con la aplicación móvil Jeep, se puede localizar el vehículo, bloquear y desbloquear las puertas, comprobar el nivel de la batería, programar la recarga de la batería y activar el climatizador.

El portón trasero eléctrico manos libres está disponible en varias versiones y puede contar con asiento del conductor forrado en piel y ajustado eléctricamente con función de masaje, la iluminación ambiental multicolor y el techo solar panorámico.

El nuevo Avenger es el primer vehículo Jeep de tracción delantera equipado de serie con Selec Terrain y Control de descenso en pendientes, que, junto con una altura libre al suelo de 200 mm, los 20 grados de ángulo de ataque y los 32 grados de ángulo de salida, lo convierten en un vehículo con capacidad todoterreno. Ofrece un radio de giro de solo 10,5 metros, ideal para callejear en la ciudad. Tendrá una versión con tracción integral en 2024.

El Selec Terrain permite elegir entre seis opciones: Eco, Normal, Sport, Nieve, Barro y Arena, en los que se varía la respuesta al acelerador y el tacto de la dirección. Los tres últimos están pensados para facilitar el avance por zonas no asfaltadas.

Con el pequeño SUV uno siente más a gusto en entornos urbanos, donde su dirección ligera y su radio de giro relativamente estrecho facilitan su conducción. Responde de manera suave y predecible a las acciones del acelerador, y el pedal de freno tiene un tacto agradable. Es silencioso en movimiento, con poco ruido de neumáticos y algo de sonoridad del aire cuando se circula a velocidades de autopista.

Cuatro versiones

Si se selecciona el modo 'B', no hace falta usar el pedal del freno con mucha frecuencia, ya que esto aumenta la cantidad de energía que se devuelve a la batería cuando se levanta el pie del acelerador, con el efecto de que el coche frena mucho más enérgicamente.

El Avenger ofrece un consumo de energía de 15,4 kWh a los 100 km en el ciclo WLTP, ayudado por sus 1.500 kilogramos de peso y su coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,33.

Se ofrece con una gama de cuatro versiones que incorporan seguridad y conectividad, y que se diferencian según su misión específica.

Parte de la versión Avenger BEV, que integra sistemas de seguridad de nueva generación como el frenado de emergencia autónomo, el reconocimiento de señales de tráfico y el asistente de mantenimiento de carril.

La versión Longitude ofrece llantas de aleación de 16 pulgadas y sensor de estacionamiento trasero. La versión Altitude cuenta con asientos premium a juego con el salpicadero y detalles interiores plateados específicos, panel digital de 10,25 pulgadas y portón trasero eléctrico manos libres.

La versión Summit es la gama alta e incluye faros delanteros y traseros totalmente LED, luz ambiental multicolor, conducción autónoma de nivel 2, sensores de estacionamiento de 360 grados y cámara trasera con visión superior tipo dron.

Precios del Jeep Avenger Eléctrico

Jeep Avenger BEV 37.500€

Jeep Avenger Longitud 38.500€

Jeep Avenger Altitud 40.500€

Jeep Avenger Summit 42.500€