El Omoda 5 se actualiza
Tras comercializarse en España el OMODA 5 de gasolina hace sólo unos meses, ahora llega una nueva versión de 145 CV y otra eléctrica con 204 CV y 430 km de autonomía.
La marca china del grupo Chery renueva doblemente su oferta en el segmento SUV
El nuevo OMODA 5 MY2025 recibe una nueva mecánica de gasolina con menores emisiones (159g/km), un nuevo interior y algunos cambios estéticos exteriores que lo identifican. Mantiene el mismo rango de precios y garantías y condiciones de financiación que ofrece la marca china.
Exteriormente la palabra OMODA se inserta en el centro de las ópticas traseras, se añade un apéndice aerodinámico sobre el portón, se incluyen de serie unas nuevas llantas de 18” con baja resistencia al viento, neumáticos marca Kumho y ofrece nuevas configuraciones cromáticas de carrocería, barras en el techo para cargar equipaje y sensores de aparcamiento más eficaces en la parrilla delantera.
Nuevo motor 1.6 turbo
La versión de gasolina acelera de 0 a 100 km/h en de 10,1 segundos y la velocidad máxima es de 195 km/h.
En el apartado mecánico, el nuevo OMODA 5 2025 dispone de un propulsor de gasolina Euro6E de la misma cilindrada (1.598 cc), pero con una potencia de 145 CV en vez de 185 y un par motor de 275 Nm. Su consumo oficial combinado se queda en 7l/100 km y sus emisiones descienden ahora hasta los 159 g/km (WLTP), con lo que el impuesto de matriculación se reduce un 5% y el precio, a pesar de las mejoras, no se incrementa.
Su aceleración de 0 a 100 km/h es de 10,1 segundos y la velocidad máxima es de 195 km/h.
El motor cumple decentemente las expectativas. La caja de cambios automática tarda un poco en reaccionar cuando aceleras desde parado, pero cambia de marcha rápidamente y con suavidad una vez que estás en ruta.
A velocidades de autovía el motor se vuelve más silencioso, pero se perciben ruidos de rodadura y del viento. La suspensión absorbe bien pequeños baches en la vía, aunque se ve afectada por imperfecciones más severas.
Se maneja razonablemente bien. La dirección del OMODA 5 es muy ligera, lo que facilita las maniobras en ciudad. Por supuesto, no se trata de un SUV deportivo, pero una sensación de dirección más natural facilitaría su posicionamiento en las carreteras con curvas. Se mantiene firme en terrenos sinuosos, pero le cuesta agarrarse en curvas más cerradas.
El habitáculo presenta unas líneas limpias, elegantes y ergonómicas, muy semejantes en las dos versiones
El habitáculo es ahora más tecnológico e intuitivo. Presenta unas líneas limpias, elegantes y ergonómicas, muy semejantes al de la versión ‘cero emisiones’ OMODA 5 EV con unos buenos niveles de calidad en materiales.
El selector del cambio está situado tras el volante multifunción de piel sintética, que cuenta con botones integrados y de tacto liso, y el resto de los controles básicos en una disposición tipo satélite. También acoge una gran pantalla digital más fina y de doble visionado, compuesta por dos LCD de 12,3 pulgadas cada una. Su manejo es sencillo, combina los comandos táctiles con los de voz, en un sistema de infoentretenimiento desde el que se gestionan todas las funciones de climatización, audio, telefonía y personalización de muchos de los parámetros principales del vehículo.
La consola central es flotante y consta de un segundo módulo con el mismo lenguaje de diseño de todo el conjunto. En ella se encuentra una línea de botones físicos de acceso rápido -para climatización y selección de modos de conducción-, entre dos tapas que ocultan huecos portaobjetos y el soporte del teléfono móvil -con carga inalámbrica-. Debajo, un espacio para efectos más voluminosos y unas tomas de conexión (USB, USB-C y 12V).
En cuanto al maletero (370 litros), el OMODA 5 cuenta ahora con un suelo con dos bandejas ajustables para aprovechar mejor su capacidad de carga.
El acabado de acceso (Comfort) del nuevo OMODA 5 se aproxima al acabado tope de gama (Premium), pero ambos mantienen sus precios. El primero también viene ahora de serie con espejo retrovisor central dotado de interfaz USB para instalación de DVR (grabador de video digital -no incluye cámara-), asistente automático de cambio de luces largas a luz de cruce, sensor de lluvia con ajuste automático de velocidad, toma USB y USB-C para las plazas traseras e interior del habitáculo en negro.
El SUV de tamaño medio está disponible desde los 27.900 euros en el acabado de acceso Comfort y por 29.900 euros, en el acabado Premium, el tope de gama.
OMODA 5 EV eléctrico
También hemos conducido la alternativa ‘cero emisiones’: el nuevo OMODA 5 EV, con 430 km de autonomía (WLTP) y una potencia de 204 CV.
La plataforma T1X multienergía, concebida para albergar sistemas de propulsión de combustión, híbridos y eléctricos, ofrece prácticamente el mismo espacio interior que la variante con motor de gasolina. Su capacidad de carga es también muy similar, con 10 litros más de maletero (380 l).
El nuevo OMODA 5 EV homologa 430 km de autonomía y ofrece una potencia de 204 CV.
Este SUV compacto eléctrico de OMODA mide 4.424 mm de largo (51 mm. más que su hermano de gasolina) y tiene 2.630 mm de distancia entre ejes (20 mm más), su anchura (1.830 mm) y altura (1.588 mm) son iguales.
Comparte formas, volúmenes y líneas maestras del OMODA 5, pero incorpora un nuevo frontal que le da una personalidad propia para diferenciar su carácter electrificado y mejora el coeficiente aerodinámico hasta un valor de Cx: 0,281. Los grupos ópticos principales, ambos de LED y el de iluminación en curva al girar el volante (con función de antiniebla cuando es necesario) y la toma de aire inferior también son exclusivos.
Propulsión eléctrica
El nuevo OMODA 5 monta un motor eléctrico delantero de 204 CV y 340 Nm de par a las ruedas delanteras con tres modos de conducción (Eco, Normal y Sport), y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, hasta alcanzar una velocidad de 172 km/h.
Está alimentado por una batería de litio-ferrofosfato con 61,05 kWh de capacidad y diseño de celdas Blade, para aumentar su eficiencia y seguridad.
El consumo medio homologado es de 15,5kWh/100km y la autonomía alcanza alrededor de 430 km. En la toma de contacto por un tramo combinado realizamos un consumo medio de 16,3 kWh. Su potencia y autonomía es suficiente para la conducción diaria, pero no resulta especialmente rápido.
El coche se comporta bien en las curvas y mantiene bajo control la inclinación de la carrocería. La desventaja es que la conducción es firme. Se sienten la mayoría de los baches y desniveles de la carretera.
El habitáculo presenta características similares al de gasolina con un avanzado sistema de infoentretenimiento compatible con Apple Car Play y Android Auto; y también aloja otras funciones, como el sistema de navegación, las cámaras de visión 360º o los asistentes de conducción. El OMODA 5 también ofrece acceso a muchas funciones a través de comandos de voz o de botones físicos, situados en la consola central y en el volante multifunción.
La versión eléctrica está alimentada por una batería de litio-ferrofosfato con 61,05 kWh de capacidad.
Equipamiento de serie y de seguridad
En ambos acabados del SUV eléctrico ofrecen de serie, Control de crucero adaptativo y limitador de velocidad, Alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA), Asistente de cambio de carril (LCA), Asistente de crucero integrado (ICA), Frenada de emergencia autónoma (AEB), Alerta de colisión frontal (FCW), Asistente para atascos de tráfico, Alerta de cambio involuntario de carril (LDW), Asistente de mantenimiento de carril (LDP), Detector de punto ciego (Blind spot detection) y Sistema de monitorización del conductor (DMS). Los dos también incorporan airbags delanteros, laterales delanteros, de cortina y un airbag central delantero.
Entre el equipamiento destacado del acabado Comfort, se encuentran elementos como el control inteligente de luces, climatizador automático bizona, comandos inteligentes de voz, equipo de sonido con 6 altavoces, carga inalámbrica Wireless o faros FULL LED delanteros y traseros. El acabado Premium añade 8 altavoces SONY, asientos delanteros deportivos calefactables y con ventilación, asientos de la segunda fila calefactables, ajuste eléctrico del asiento del conductor y pasajero en 6 direcciones, cámara 360º HD con vista panorámica, intermitentes dinámicos, visualización frontal HUD portón trasero eléctrico, techo solar panorámico eléctrico y volante calefactado.
El acabado Premium cuenta con asientos delanteros deportivos calefactables y con ventilación.
Los precios de este SUV de la marca asiática arrancan en los 37.900 euro en el acabado Comfort o en los 39.900 en el Premium. Al igual que su hermano de gasolina, el OMODA 5 EV tiene 7 años de garantía oficial del fabricante o 150.000 km y 3 años de asistencia en carretera, a las que añade 8 de garantía en la batería.
También se puede adquirir desde 33.242 euros, con una cuota de 199 euros al mes. Además, OMODA adelanta a sus clientes los 7.000 euros de las ayudas del Plan MOVES III con una financiación gratuita a un año. Con una entrada compuesta de 8.857,17€ + préstamo adelanto subvención Moves III 7.000,00 €). Plazo 48 meses, 1 cuota de 187,90 €, 46 cuotas de 199,00 € y 1 cuota de 12.544,77 €.